Brazylijskie AZUL Linhas Aéreas oraz Embraer renegocjowali wieloletnią umowę zakupu samolotów. W jej wyniku liczba zamówionych przez AZUL maszyn E195-E2 została zmniejszona z 51 do 25 egzemplarzy. Informacja została ujawniona 22 grudnia br. w ramach postępowania upadłościowego Chapter 11, prowadzonego przed sądem upadłościowym w Nowym Jorku.
Choć decyzja sądu została opublikowana 22 grudnia, zmieniona umowa pomiędzy przewoźnikiem a producentem została podpisana już 26 listopada. Jej formalne zatwierdzenie nastąpiło jednak dopiero w ubiegłym tygodniu. Pierwotne zamówienie, zawierane etapami w latach 2014–2018, miało wartość referencyjną około 3,1 mld dolarów amerykańskich według ówczesnych cen katalogowych.
Wieloletnia współpraca bez dostaw z kontraktuAZUL od lat był postrzegany jako jeden z kluczowych klientów programu E195-E2, głównie ze względu na dużą flotę samolotów z rodziny E-Jet E1. W 2014 r., podczas salonu lotniczego Farnborough, linia podpisała list intencyjny na 30 samolotów oraz prawa zakupu kolejnych 20. Następnie, w grudniu 2018 roku, ogłoszono
kolejny list intencyjny obejmujący 21 maszyn, co łącznie dało 51 zamówionych maszyn.
Pomimo znacznej skali zobowiązania, AZUL nigdy nie odebrał ani jednego samolotu E195-E2 bezpośrednio w ramach tej umowy zakupu.
Choć linia została pierwszym klientem na świecie tej wersji w 2019 r., wszystkie samoloty trafiły do jej floty wyłącznie poprzez leasing operacyjny. Do tej pory AZUL eksploatuje 42 E195-E2, które pochodzą od firm leasingowych, a nie bezpośrednio od Embraera. W efekcie przewoźnik stał się jednym z największych operatorów tego typu samolotu na świecie, jednocześnie przez lata utrzymując pierwotną umowę zakupu w zawieszeniu.
Restrukturyzacja finansowa kluczowym czynnikiemOgraniczenie zamówienia jest bezpośrednio związane z trwającym procesem restrukturyzacji finansowej AZUL,
rozpoczętym w maju bieżącego roku. Celem postępowania jest zmniejszenie krótkoterminowego zadłużenia oraz poprawa płynności finansowej spółki. W ostatnich miesiącach linia renegocjowała wiele umów leasingowych, dostosowując je do aktualnej sytuacji finansowej.
W ostatnich tygodniach AZUL odebrał również siedem dodatkowych samolotów E195-E2 w leasingu. Do tej pory przewoźnik nie sygnalizował jednak publicznie planów redukcji swojego długoletniego zamówienia u Embraera. Renegocjacja kontraktu pokazuje, jak istotny wpływ na strategie flotowe linii ma obecna sytuacja finansowa i potrzeba elastycznego zarządzania zobowiązaniami.
Brazylijski AZULAZUL to brazylijska linia utworzona w 2008 r. roku przez twórcę JetBlue Davida Neelemana. Obecnie linia obsługuje 150 miast, a jej główne rynki to: Portugalia, Stany Zjednoczone oraz Ameryka Południowa. W 2018 r. linia weszła na rynek przewozów all cargo oferując swoje usługi na pokładzie B737-400F, które w zeszłym roku zostały zamienione na większe samoloty w postaci dwóch A321F.
Flota linii AZUL składa się ze 178 samolotów: 39 ATR-ów 72-600, 51 airbusów A320neo, sześciu A321neo, dwóch A321F, pięciu A330-200,
siedmiu A330-900neo, 42 embraerów E195-E2 oraz 26 E195. Przewoźnik oczekuje na dostawę 43 samolotów: trzech ATR-ów 72-600, pięciu używanych A330-200 (w tym trzy po ITA Airways), pięciu airbusów A330-900 (leasing), 25 embraerów E195-E2 (od producenta) i pięciu E195-E2 (od lessora).
Zapisz
się do newslettera:
